1 港口工程桩基的安排

　　　　1.1 桩型及桩长的设计

　　　　桩型及桩长是桩基设计中最紧张的两个要素，只要桩基的桩型和桩长设计得科学、合理，本事保障全面港口工程的开工原料。从力学角度表露，桩基分为横向受力桩、竖向受力桩和斜向受力桩，各别的桩型具备不同的截面积，其受力及应力分布也不同，因此设计者应当根据建立物的本质载荷对桩型举办设计选择。桩长的设计与其断面、地基的持力层厚度以及沉降格式有关，同时也要根据施工环境，对地层的处境进行分析。在平淡情况下，设计人员会根据现有的施工安放，对施工现场进行勘察，设计出多个方案进行比拟选择，根据工程实际，选择适当的桩型与桩长，以保证工程造价的经济合理性。

　　　　1.2 桩基的静载荷尝试

　　　　在桩基进入操纵前都市进行静载荷试验，目的是为了确保桩基在实际使用中安宁耐用。在港口工程进行桩基静载荷试验是当前比较可托的一项桩基检尝试验，根据试验所得数据对桩基的确实性进行分析，并进一步判断桩基的施工方案。普通的静载荷试验是分离在桩基的顶部对桩基逐级加载轴向压力、轴进取拔力和秤谌力，并测出桩基上各个检测点跟着期间不断变化而产生的下沉位移、上拔位移以及水平位移，绘制出反响的压力载荷与各向位移的关联弧线图，决断出单个桩基各向应力、位移的极值，观察加载后桩基的功能和变形情况，在实际工程中根据必需的安全余量，确定出桩基所能承担的载荷边界。

　　　　1.3 桩基设计的预防事变

　　　　在桩基设计中，开始要做好桩基性能参数的设计，比如桩基变形系数、桩顶刚度盘算、确定桩身挠曲长度等，这些都是桩基的根本参数。其次，桩基的设计与施工现场的水文地质条款是严密联贯的，无论设计的是钻孔优待桩仍然预制桩，在设计时都要充裕参观港口船埠的地质结构、泥土构成以及水文状况。根据港口的地质勘查报告，归纳研商桩基的安全、质量、施工进度等，对桩基进行施工。再者，假使相邻桩基之间的地质情况差异较大，则桩基的设计需求分开设计，设计者需要根据港口地质的实际情况对桩基进行差异化设计。

　　　　2 港口工程桩基的施工

　　　　港口工程桩基的施工是整个港口施工的根底和保证，也是港口施工的重心和难点。屈服桩基的范例分为钻孔灌注桩、预应力钢筋混凝土桩、钢管桩、钢筋方桩和PHC桩等。港口工程中重要使用的有钻孔灌注桩和预应力钢筋混凝土柱。也有小批应用PHC桩。

　　　　桩基是港口承受载荷的主体结构，通过桩体将上部的载荷传送到地基中。只有对桩结构进行合理的选择和计划才能最大控制地表现桩的承受才智，同时使码头的沉降不均匀度最小，有利于褂讪岸坡，使码头的本事经济性到达最优。为了填充打桩对岸坡稳固性的感染，实际施工偶尔采用“打头”、“束腰”、“压脚”等手腕，也要考虑桩负冲突力、桩群和桩的拔出对岸坡的影响。

　　　　桩柱除了要承受上部的载荷外，还要承受来自船舶、海水等横向撞击带来的影响，长时间浸泡在海水中要受到海水的腐蚀。以下对各样桩基结构进行先容。

　　　　2.1 钻孔灌注桩

　　　　灌注桩是指挥用钻孔、钢管挤压可能开掘等伎俩在大地酿成桩孔，再在桩孔内摈弃钢筋笼，灌注混凝土形成灌注桩。钻孔灌注桩是使用地面钻孔的方法形成灌注桩。

　　　　按照护壁方法的不同又分为泥浆护壁和全套管护壁。钻孔灌注桩的利益是在各种地基条件下均能使用，相对付锤击钢管法噪声较小。毛病也很明确，成孔费工费时，钻孔灌注桩属于障翳工程，对于桩柱质量难以检测，因现世活质量隐患。

　　　　2.2 预应力钢筋混凝土桩

　　　　预应力钢筋混凝土桩的创造进程是先由钢筋制成钢筋笼，在钢筋笼内安置各种预埋件和金属构件，再将钢筋笼插进钢模中，在钢模中注入混凝土，钢模绕焦点轴转变，使混凝土在离心力感化下压实、成型。预应力钢筋混凝土桩分为先张法和后张法，先张法具有较高的抗裂弯矩和极限弯矩，桩体承载能力高。适宜埋没在深、强风化岩层地质条件下使用。后张法实用于大口径管桩，具有寿命长的特性。

　　　　2.3 PHC桩

　　　　PHC桩是我国的引进产品，它是预应力钢筋混凝土桩的一种，具有更高的混凝土强度。

　　　　首先对它进程预应力离心成型，再通过1.0 MPa和180 ℃蒸汽养护，形成空心圆筒形的管桩构建。具有较长的工程强度，单桩承载力强、应用范围广、沉桩质量可靠、工程造价便宜和施工应力小等优点。PHC桩正在码头、公路等行业博得越来越广泛的应用。预测到2016年，PHC桩的需要量将达到5.98亿m3。

　　　　2.4 预应力混凝土空心方桩

　　　　预应力混凝土空心方桩是用离心成型的方法对浇筑加入钢模中的混凝土进行压实、成型。

　　　　根据原料力学性能，相同的质量的物料，空心的方桩相较于实心方桩具有更高的抗弯模量。因此预应力混凝土空心方桩具有承载能力强、坐褥周期短的特点。其格式是外方内圆。

　　　　在同样地使用条件下，方桩的横截面积要大于圆柱，因此在土层中方桩的战争面要大于圆柱，方桩具有更高的摩擦。方桩耐袭击，桩头不易毁坏，且焊接周长较长，焊接不易垂危。目前正得到任性填补和应用。

　　　　3 港口工程桩基的防侵蚀程序

　　　　分析了桩基的腐蚀来由可知，若桩基的腐蚀惨重会导致无法拯救的结果和雄伟的经济吃亏，因此考虑到码头的使用安全，我们在设计时就应该对桩基采用一定的防腐措施，以杜绝隐患。

　　 3.1 采用高性能混凝土防腐

　　　　在桩基的制作与施工中，最好采用性能好、抗海水腐蚀强的混凝土，此类混凝土可能普及桩基的密实水平，独特是对于海水中的氯离子能够具有较强的抗渗透性。

　　　　高性能混凝土是采纳优越原材料，再列入打量掺合料以及高效外加剂配制而成的，不但具有自密实性、体积宁静性、强度高、退却徐变小等优点外，在抵制化学腐蚀上其性能也明显优于大凡混凝土，这样就大大地拉长了桩基的使用寿命。

　　　　3.2 涂层防腐

　　　　在桩基的外外表涂上一层厚厚的防腐层，使桩基与外界的海水环境隔断，这层涂层阻截了腐蚀介质与腐蚀材料的接触，这样就大大减小了桩基腐蚀的条件，起到防腐的作用。

　　　　但是涂层的厚度有一定范围，不行无穷制的加厚。目前这种涂层防腐技术应用比较天真，在施工现场可直接对桩基进行涂刷，简单易操纵，经济性好，因此应用相等广泛。

　　　　3.3 阴极保护防腐

　　　　阴极保护防腐技术是港口工程中使用最多的防腐技术之一。主要方法是将具有复原性的金属和被保护的金属构成一个原电池，此中还原性强的金属为保护极，而桩基一端为被保护极，含有杂质的海水为电解质溶液。当海水浸泡时，还原性强的金属在反应中行动负极失落电子发作腐蚀作用，而桩基一端因为被保护因而不发生反应，这样就销耗了还原性强的金属，抑遏了桩基钢筋被海水腐蚀。

　　　　一般阴极保护有两种方法：牺牲阳极法和外加电流法。前者较为多见，并且方法简单易安装、成效较好、无需专科人员建设，能够说是一劳永逸的方法。后者需要人为输入电流，整个编制操作比较冗长，需要有增设特意的劳动人员维护管理。

　　　　结语：

　　　　在港口装配中，桩基的使用能够大大减少水下工程量，因此，港口桩基的设计与施工是否合理显得尤为重要。

　　　　合理科学的桩基选择和设计可以有效减小港口结构物的变形与坍塌，同时也能降低工程造价。

　　　　桩基的设计和施工要恰当工程实际，即使选用纯熟的、有先例的设计方案。桩基除了承受上部载荷外，还会受到多种因素的影响，要综合考虑，以保证工程成功、稳定落成。

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