针对旋挖钻机的各类故障，小编把业内人士总结的一些经验小贴士分享出来供大家参考，欢迎大家提出宝贵意见！这些维修案例是根据卡特底盘旋挖钻机为蓝本，其他品牌的有些许不一样，请大家注意！

一、显示器上测深数据显示时有时无（偶尔 

0.2-0 之间跳动）

1、检测接近开关是否损坏，检测方法主要是接通电源后转动滑轮看显示灯是否正常闪烁以及观察接近开关的感应部位是否有磨损现象。

2、检查齿轮盘是否松动现象，再检查齿轮盘与接近开关之间的齿牙是否变形。

3、用万用表检测测深主线（4 芯屏蔽线），当红线与黑线之间电压为 24V 左右，棕线与黑线之间电压为 1.5V 左右，蓝线与黑线之间电压为 1.5V 左右为正常。

二、短路烧保险

1、短路烧总保险（控制器总保险为 20A），当出现开电源后几秒内烧毁保险，全车无动作时，一般为输出线路短路，排查方法：控制器输出插头总共为 4 个插头，换上新保险后同时拔掉一个插头，再开电源看保险是否烧毁，如果还是烧毁保险，更换后继续依次拔插头检查，如果保险没有烧毁现象，就是那个插头里的线短路。（依次检查插头里的线路）

2、短路烧控制器内保险（5A 保险），控制器内对外输出电压均经过 5A 保险，有的是 1 个输出电源对应 1 个保险，有的是 4 个输出电源对应 1 个保险，当某一个保险经常出现烧毁现象时，先找出保险的输出端有几根电源线，然后查看图纸，找出短路处。

三、显示器显示通讯故障（显示器上显示电脑连接中断）

1、查看显示器主界面上通讯故障报警是否闪烁或数值为零。

2、测量控制器 XM4.2 及 XM4.6 电压，检查是否有短路。检查电源是否有输出，线路是否有短路或者断路。

3、检查 CAN 总线上 CAN-H 及 CAN-L 电压，如正常则检查各个工作模块是否有问题，更换备件或拔下进行桥接，来判断该模块是否正常。

排除法检查比如：显示器和控制器之间出现通讯故障，可以将倾角传感器、绝对式编码器等 CAN 总线通讯断开，必要时将线束连接至杆处插头全断开，来判断是否是该元件故障。

4、检查 CAN 通讯接口是否正常。

四、显示屏黑屏（其它动作正常）

1、保险故障：检查控制箱保险是否正常。（保险为 5A）

2、线路故障：测量线路两端的通断是否正常，再检查控制器到显示器间的电源线路的针脚是否松动。

3、显示屏亮度太低：显示屏的亮度调到最低时几乎黑屏时相似。

4、显示屏故障：显示屏显示模块损坏。

五、钻机回转无动作

1、检查回转先导电磁阀插头是否得电，如有电，则是先导电磁阀卡滞。

2、检查回转先导电磁阀插头是否得电，如无电，先检查控制器箱上对应的针脚是否有电压输出，如有电压输出，就检查外部线路问题，可能中间线路断路或回转指示灯损坏导致电源直接接地。

3、检查回转先导电磁阀插头是否得电，如无电，先检查控制器箱上对应的针脚是否有电压输出，如无电压输出，则有可能是控制箱内线路问题或手柄到控制箱内的线路问题，继续检查，推动手柄 PWM 开关时观察电阻两端电压的变化。

六、操作调平手柄向上有动作向下只有左油缸有动作（其它动作正常）

1、可以通过倒换插头来判断是否是电气故障。

2、检查调平手柄是否损坏，可以试点动向下是否有动作。

3、检查从控制器到 M4 阀的线路是否有问题，重点排查 M4 阀插头及控制器外接插头是否虚接。

七、履带有伸展无收缩（其它动作正常）

1、用万用表检测按收缩开关时 M4 阀插头是否得电。

2、检测开启收缩开关时 M4 阀插头是否得电，插头得电 24V，可能是线圈损坏。

3、检测开启收缩开关时 M4 阀插头是否得电，插头得电 15V 左右，可能是线路虚接。若插头不得电，可能是船型开关损坏或者中间线路有断开现象。

八、桅杆油缸无动作

1、调平手柄无动作，显示器点动正常，手柄损坏。

2、调平手柄无动作，显示器点动也无动作。

A、多路阀控制桅杆油缸的比例阀插头（正常电压范围是 5-10V）电压正常，但油管无压力，可能是反馈电流线虚接造成，不能带负载。

B、多路阀控制桅杆油缸的比例阀插头电压不正常，先查控制器箱输出端是否正常，（如果输出正常，那就是外部线路问题，检查外部线路有断路或是针脚虚接；如果输出没有，那就是控制内的电路有断路或是虚接，还有控制器的端点损坏）。

九、钻机回转时钻杆以浮动的速度往下掉（其它动作正常）

1、先判断是否是左右手柄上的 PWM 推钮是否损坏。

2、再判断从控制器到两个手柄的线路是否有问题，重点排查电阻附近电路。

十、钻机回转无动作，主副卷扬、主副工况不能切换

1、可能是 GPS 故障，显示器上会显示 ANTANE 或者 COMMU 故障。

2、可能是 GPS 模块电源所用保险烧坏，包括5A 保险或 GPS 模块里自带的玻璃管保险。

十一、自动停机

1、呼吸口堵塞：清洗

2、燃油报警

3、机油压力低或高报警，一般是低报警。

4、操作时不小心碰到急停开关。

5、超负荷运转。

6、发动机功率不足，一般为燃油滤芯堵塞，单体泵卡死、滴漏。

7、促动泵损坏（ET 检测压力），主要是次转速传感器损坏。

十二、发动机机油内有燃油

1、单体泵二道 O 型圈损坏：更换新的 O 型圈。

2、喷油头故障：检查校正（拆下试验检查喷油嘴喷油状况），必要时更换喷油头。

十三、回转锁不住

1、回转背压不足：调节回转溢流阀。

2、回转制动力不足：增加制动力（在回转制动弹簧上加一个 0.5-1mm 的垫片或者更换制动弹簧和刹车片）

十四、发动机充电电压太高（显示器有正常 27V4

块蓄电池）

1、交流发电机或发电机调压器上的接头松弛：拧紧发电机或发电机调节器上的接头。

2、交流发电机的调压器需要调整或有问题：调整交流发电机的调压器，必要时更换调压器。

十五、柴油机转速无规律变化

1、控制线路时通时断：检查控制线路（油门旋钮线路）排除故障点。

2、交流组件故障（发电机故障）

3、电流转换器故障：脉冲信号可调节油门旋钮-电流转换成脉冲。

十六、排气温度过高

1、进气系统漏气：检查进气歧管内的进气压力，检查空气滤清器是否堵塞，对漏气处进行处理。

2、排气系统漏气：找到漏气处进行修理。

3、进排气有阻力：检查进气压力损失和排气背压。

4、喷油正时不对：检查和调整喷油正时。

十七、冷却液系统有机油

1、机油冷却器芯有故障：拆下机油冷却器，对机油冷却器芯进行压力检查，检查有无渗漏，某些渗漏视尺寸大小和部位可修复的，必要时更换新的机油冷却器芯。 

2、气缸盖垫片或水封损坏：检查气缸套法兰凸出部分，在隔板内装上新的气缸盖垫片及水封，按照规范要求拧紧气缸盖固定螺栓。

十八、单边行走无力

1、马达损坏：行走马达漏油或爆裂。

2、减速机损坏：减速内部卡死。

3、行走压力调节阀损坏：将两个压力阀调换就能判断处。

4、行走平衡阀损坏：将两个平衡阀调换就能判断处理。

十九、全车无力时有时无

1、发动机出现跳转：检查发动机燃油油路。

2、液压系统无力：卡特监控屏查看动力换挡压力，在设备无力时3550-泵的输出时最大。是卡特主泵控制电磁阀损坏或线路断路。

二十、履带打不进黄油

1、打黄油的黄油嘴损坏，更换处理。

2、涨紧油缸密封件损坏，更换处理。

3、涨紧油缸损坏，更换总成。